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2020年汽车行情分析

2020年汽车行业发展会怎么样?

汽修这个专业前景不错 1、汽修行业现在需求量很大,工作很好找,而且工作环境也不错。 2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密,紧跟潮流,所以见识和思想都会比较开放,也有利于以后自己发展。 3、学习汽修入手比较快,学习难度不是很大,只要多练习,刻苦点多问, 4、你可以找个专业的汽修学校,学个技术,学完出来,根据自己的情况,选择开个机修店也是不错的。 现在中国的汽车越来越多,而汽修人才并没有倍数增,汽修人才肯定紧缺,拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈,那就要看你汽修技术是否过硬。 这个专业都很好找工作的,只要你好好干,工资肯定会让你满意的。

买车不用急,2020年汽车价格将会降得更猛

2019年车市有几大显著特征,日系车集体向上,豪华销量大涨,为了抵御车市寒流,车市掀起一股降价热潮,从BBA到家用车领域,都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄,照目前的趋势来看,2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。

降价是围绕2019年国内车市的主要关键词,从年中的国五国六排放标准更替,到下半年为了完成销量任务,车企品牌都拿出空前的诚意,ATS-L和发现神行等车型跌幅超10万。除此之外,车市还出现了换代即降价的势头,以奥迪Q5L和A6L为例,换代车型上市不久,就扛不住车市寒流影响,终端出现7万甚至10万的跌幅。

主要是因为竞品车型终端保持不小的优惠力度,刚完成换代的Q5L和A6L等车型想要抗价但面临市场带来的巨大压力,如果不降就意味着销量和份额将被竞品车型夺走,这个时候降价带来的负面影响都被忽略不计,销量才是第一位。所以即便2020款的Q5L车型上市,终端依旧有着不小的降幅,才能保证Q5L在下半年强势发力,年终销量和奔驰GLC只有三位数的差距。

同理还有家用车领域,轩逸和卡罗拉在2019年都迎来了换代车型,但是销量却远不敌大众朗逸,同为冠军热门人选,轩逸和卡罗拉新车上市,产品力大增,比朗逸有明显优势,但早完成换代的朗逸靠着终端上万的优惠,将两款车型远远甩在身后,稳坐年度销冠宝座。不难预料,在2020年市场和竞品车型压力之下,轩逸和卡罗拉终端也会出现一定的降幅,才能和朗逸一战。

而2020年汽车价格还会持续降低势头,主要是因为2019年大环境基调影响,在2019年车市销量刚过两千万,和2018年相比出现7.4%的下滑,消费需求出现明显的下滑,而对车企来说,除了德系和日系,其他车系都受到不小的影响和波及,想要在2020年改变这种局面,除了上新新品车型,刺激消费需求,还要做的就是保持现有车型的降幅,冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。

而结合现下车市情形来看,受新型冠状病毒疫情影响,各个城市和地区都不建议出行,简单来说就是很多消费者出不来,很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说,一年之计在于春,第一季度的销量数据也会受到不小的冲击,想要完成目标,就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐,保证车型的降价力度,只会更猛。

所以没赶上国五抄底买车,没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心,等到疫情结束,等到海阔天晴,车企为了提振销量,必然会拿出不低于2019年的降幅力度,2020年买车依旧是个好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

【行业|观察】2020中国汽车市场形势预测与展望

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文|李晓辉

2019年中国车市再次出现负增长,同比下滑7.4%,不管是乘用车市场,还是新能源车市场,均出现下跌。

这一结果其实并不让人感到意外,2018年年末,中国车市就处于“跌跌”不休的状态。2019年年初,跌势依然。

开局便是结局,从首月车市持续下跌时,就没人指望在这一年里车市会出现高光时刻。因为全球宏观经济是下行趋势,且尚未探底,发达国家制造业也开始走下坡路,包括我国在内的全球主要经济体的制造业采购经理人指数都在枯荣线以下。

经济下行压力不减,2020年依然不容乐观。且不赘言“新冠”疫情带来的影响,下半年的美国大选,在中美关系关键问题上大概率会变本加厉,双方之间的贸易摩擦只会有增无减,这必然会给制造业带来持续低迷。

所以,“不确定性”将伴随2020年全年,就如开年“戈恩事件”带给我们的“逃亡游戏”一样,扑朔迷离,又耐人寻味,又如“新冠”黑天鹅,突然爆发,令人措手不及。

在“不确定性”中更要冷静,保持定力,面向未来尤为重要。那么,2020年中国汽车市场会有哪些变化呢?

首先,新能源汽车市场,特别是新能源高端品牌之间的竞争将会加剧。

毫无疑问,随着特斯拉中国工厂的投产,今年量产车型投放市场后就如一条“鲶鱼”,将搅动中国新能源汽车市场的风云变幻,新能源汽车市场也将会出现一种“特斯拉现象”。

各大豪华汽车品牌,如奥迪也将在今年展开电气化攻势;雷克萨斯也将推出旗下量产电动汽车等;新能源高端品牌ARCFOX以及星际也将推出旗下首款量产车型;各大汽车品牌旗下高端车型如广汽新能源AionLX等将纷纷面市。相互之间都有一拼。可以预见的是,今年新能源汽车江湖将热闹非凡,高端品牌之间的竞争将剑拔弩张。

其次,合资企业将迎来技术输入的爆发期。

如今产品之间同质化的现象较为严重,差异化的突破,关键点还是在技术层面上。主打“技术牌”的车企,日系和韩系较为明显,比如日系的东风日产,对“日产智行”技术的引进,赋能产品,增强产品的竞争力,同时也为企业发展拓宽“护城河”。广汽本田除了“三大动力”技术,在产品人性化方面,输入“魔术感应门”、脚踢式电动尾门等本田技术,增强产品实力。北京现代更是以“现代技术”为发展纲领,树立技术现代新品牌形象。

可以预见的是,加大技术输入力度将是今年合资企业的普遍现象,且呈现出爆发的态势。这不仅为产品增强竞争力,也为企业发展注入了新鲜血液,释放新的动能。

再次,5G加速将带给汽车行业生态重构,“互联城市”将浮现。

今年,5G等方面的电信基建投资有望加速,以5G为代表的移动互联网、大数据和人工智能将给我们的生产生活带来翻天覆地的变化。这必将对汽车行业生态发展产生巨大影响,车路协同、无人驾驶、物联网等技术应用将迈向一个新的台阶。

随着丰田汽车“互联城市”构想的实现,丰田“Woven City”的样子,也为各大汽车企业转型以及未来发展提供了很好的样板。相信随着5G技术的商业应用,汽车企业转型为移动出行服务提供商的脚步将更加坚定。

除了丰田,国内企业华人运通也一直在“互联城市”道路上努力践行。东风日产在2019广州车展上也为我们展现了“日产智行城市”图景。经过这一次疫情,相信会有越来越多的企业将融入到“互联城市”建设中去。

还有,企业综合竞争力将进入最关键的比拼赛点。

从宏观上看,汽车市场已进入存量时代,就市场和消费趋势而言,彻底的是买方市场,高品质、价值感、个性化的消费时代已经来临。所以,企业单靠产品或者营销一点就能躺着挣钱的时代一去不复返了。企业之间比拼的是综合竞争力,比拼的是发展质量、运营效率。过去的2019年,日系及德系品牌,特别是日系品牌之所以能在车市下行的大势下依然能取得优异的市场表现,靠的正是企业综合实力。

2020年,车市存量竞争将更加残酷,中国汽车市场进入重大的调整期,车企必然会迎来市场震荡、盘整、重构的重大考验。所以,不是企业投放多少产品就能跑赢大盘,而是注重企业全面高质量发展、从内而外进行转型升级才是赢得新十年的关键。

再有,部分限购城市将放松牌照管理。

自去年9月,贵阳取消限购后,其它部分汽车限购省市也已经开始“松绑”限购。

毫无疑问,放宽或取消限购于当下市场低迷是大大的利好,意味着销量增加。销量增加,整个汽车产业也就活起来了。所以,今年,将会有更多城市采取相应措施,逐步达到“松绑”限购的目的,刺激车市消费。

以上,是中国车市将要或正在发生的变化,每一家企业都要在这些变化中思考自己的定位和应对措施。

在充满不确定的时代,谁都不能确定下一秒会发生什么,但时代向前的方向是明确的,未来是可期的。诚如登山,尽管山路曲折盘旋,但毕竟朝着顶峰延伸。

“故兵无常势,水无常形,能因敌而取胜者,谓之神”。当企业有足够强的竞争力和适应环境变化的能力,信念坚定,勇往直前,如此,还有战胜不了的困难吗?中国车市还不会好吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

打脸预测2020年中国汽车市场5个小可能

2019年对于中国汽车市场来说也算是不平凡的一年,这一年中经历了汽车销量下滑带来的疼痛,国五国六切换期间的混乱,层出不穷的花式维权代表这消费者意识的觉醒,主机厂家给媒体发律师函表示了主机厂对无良媒体的愤怒,国家放开外资占比让外资车企有了更大的话语权甚至出现了外资独资企业、中保研对汽车安全的良心测试等等事件都说明了2019年中国汽车是多么的热闹,也昭示了2020年的汽车市场会更加的热闹。

那么今天小编就在这大胆预测下2020年中国汽车市场都会有那几件事件可能会发生。

第一:中国汽车市场销量会继续下滑

虽然2019年车市主机厂、经销商对都说太难了,但是他们可能不知道今年是对比往年最难的一年,但是确实比今后都幸福的一年。因为2020年的市场份额会应该会继续萎缩,总销量会进一步的下滑,中国汽车市场会从增量汽车市场转为存量汽车市场,而各大主机厂家前几年扩建的厂房、生产线估计2020年会陆续的投入生产,而各大新能源汽车厂家的产能也会陆续完成爬坡投入量产,估计2020年也会是各大汽车主机厂价格战最为刺激的一年,因为大家估计都应该不看重利润了,毕竟只有后者才能赢得未来。

第二:中国汽车品牌走向大整合

与其说是汽车品牌的大整合,不如说是二三线汽车品牌的批量的死亡。因为这些品牌往往都没有自己的核心技术,往往是发动机买老旧的三菱发动机、加上一个外购的变速箱、逆向一个底盘,加上一个光鲜亮丽的壳子来忽悠消费者。这要是在增量汽车市场的时候还有一线生机,但是一旦进入存量汽车市场和日益严苛的排放法规,估计很难再对产品进行升级,比如众泰汽车,就出现过没办法生产出满足国六标准的发动机,造成无车可卖的尴尬。这些技术弱、资金少的二三线品牌估计再很难撑过2020年的大浪了,结局只有被收购或者被破产的命运了。

第三:中国新能源汽车品牌批量死亡

而新能源汽车市场,虽然现在看起来是个朝阳产业,但是中国人有个特殊的能力就是忽悠,生生的把一个技术、资本密集型的产业完成了PPT密集型的产业,不是比谁的技术强而是比谁的PPT做的更好、谁更能忽悠的产业。这不国家看不下去了,先是大幅度的减少了对于新能源企业的补贴,后是引来了首家外资独资企业特斯拉,势要给国内这些新能源车企上一课。估计这节课上完后,应该会有好多童鞋要主动或者被动的下课了。

第四:放开限购城市会继续增

2019年的时候就有许多城市放开或者是不严苛的限牌限号了,估计在2020年的时候除了北京、上海这些非常饱和的城市外,取余城市赢会陆续的放开甚至取消限购,毕竟在这个车市销量下滑的大环境下,好多地方还要指望这汽车产业来带来就业、利税等等,当限购碰上饭碗的时候,你就会发现限购算个P呀。

第五:新能源汽车市场份额继续扩大

虽然明年的车市会继续下滑,但是新能源汽车的份额会继续扩大,因为国家在大力推过之后,以及众多山寨企业教育之后,消费者现在更加了解新能源汽车到底该是个什么样子,我要不要买这个车,所以明年的时候新能源汽车的销售份额的会进一步的扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

买车不用急,2020年汽车价格将会降得更猛

2019年车市有几大显著特征,日系车集体向上,豪华销量大涨,为了抵御车市寒流,车市掀起一股降价热潮,从BBA到家用车领域,都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄,照目前的趋势来看,2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。

降价是围绕2019年国内车市的主要关键词,从年中的国五国六排放标准更替,到下半年为了完成销量任务,车企品牌都拿出空前的诚意,ATS-L和发现神行等车型跌幅超10万。除此之外,车市还出现了换代即降价的势头,以奥迪Q5L和A6L为例,换代车型上市不久,就扛不住车市寒流影响,终端出现7万甚至10万的跌幅。

主要是因为竞品车型终端保持不小的优惠力度,刚完成换代的Q5L和A6L等车型想要抗价但面临市场带来的巨大压力,如果不降就意味着销量和份额将被竞品车型夺走,这个时候降价带来的负面影响都被忽略不计,销量才是第一位。所以即便2020款的Q5L车型上市,终端依旧有着不小的降幅,才能保证Q5L在下半年强势发力,年终销量和奔驰GLC只有三位数的差距。

同理还有家用车领域,轩逸和卡罗拉在2019年都迎来了换代车型,但是销量却远不敌大众朗逸,同为冠军热门人选,轩逸和卡罗拉新车上市,产品力大增,比朗逸有明显优势,但早完成换代的朗逸靠着终端上万的优惠,将两款车型远远甩在身后,稳坐年度销冠宝座。不难预料,在2020年市场和竞品车型压力之下,轩逸和卡罗拉终端也会出现一定的降幅,才能和朗逸一战。

而2020年汽车价格还会持续降低势头,主要是因为2019年大环境基调影响,在2019年车市销量刚过两千万,和2018年相比出现7.4%的下滑,消费需求出现明显的下滑,而对车企来说,除了德系和日系,其他车系都受到不小的影响和波及,想要在2020年改变这种局面,除了上新新品车型,刺激消费需求,还要做的就是保持现有车型的降幅,冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。

而结合现下车市情形来看,受新型冠状病毒疫情影响,各个城市和地区都不建议出行,简单来说就是很多消费者出不来,很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说,一年之计在于春,第一季度的销量数据也会受到不小的冲击,想要完成目标,就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐,保证车型的降价力度,只会更猛。

所以没赶上国五抄底买车,没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心,等到疫情结束,等到海阔天晴,车企为了提振销量,必然会拿出不低于2019年的降幅力度,2020年买车依旧是个好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020年汽车后市场有什么趋势后?

你好,首先整个汽车行业的前景是可观的,但竞争激烈,但是中国汽车后市场也蕴藏的巨大财富空间,到 2020年,将形成一个超大产业,而未来也是更加值得期待。
未来汽车后市场可能还是主要由传统汽车4S店、电商和第三方维修保养巨头机构三分天下。对于那些单打独斗的小规模的汽车维修和保养机构来说,要么选择成为电商的线下合作机构,要么选择并入第三方维修保养巨头等实质是“抱团取暖”的方式,否则就可能面临一些困难。但是比起困难来说,汽车后市场的机会是更大的!
希望我的回答对你有所帮助,谢谢!